<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<?xml-stylesheet type="text/xsl" href="/posts/rss.xsl"?>
<rss version="2.0">
<channel>

<title>https://endofcar.loxblog.com</title>
<link>https://endofcar.loxblog.com</link>
<description>تصاویر،ویدئو و اخبار به روز دنیای خودرو در آخر ماشین</description>
<language>fa-ir</language>
<generator>loxblog.com</generator>
<copyright>loxblog.com</copyright>


<item>
<title>اولین ملاقات با دو محصول جدید سایپا</title>
<link>https://endofcar.loxblog.com/اولین-ملاقات-با-دو-محصول-جدید-سایپا</link>
<guid>https://endofcar.loxblog.com/اولین-ملاقات-با-دو-محصول-جدید-سایپا</guid>

<description><![CDATA[

اوایل اردیبهشت بود که با دریافت پیامکی از شرکت سایپا متوجه شدیم عرضه&zwnj;ی خودروی جدیدی تحت نام&nbsp;S300آغاز گشته. بنابراین به نزدیک&zwnj;ترین نمایندگی سایپا در شهر زنجان رفتیم تا از نزدیک با این محصول دیداری داشته باشیم و ببینیم این خودروساز وطنی این بار چه در چنته دارد. گزارشی که می&zwnj;خوانید ماحصل نخستین برخورد نگارنده با این تازه&zwnj;وارد چینی است....

فرقی نمی کند، سایپا S300 یا زوتای Z300
در اولین نگاه متوجه کپی&zwnj;برداری از نمای کیا سراتو در این خودرو خواهید شد چرا که این کپی&zwnj;برداری نه تنها در نمای جلو و بخصوص در طرح چراغ&zwnj;ها که در نمای جانبی و خط کمر خودرو بچشم می&zwnj;خورد البته طراح نیم نگاهی نیز به نسل قبلی هوندا آکورد داشته.

رینگ&zwnj;های 15 اینچی نیز کمی کوچک به نظر می&zwnj;رسند در نمای عقبی شاهد طراحی معقولی هستیم که ایرادی بدان وارد نیست و خروجی اگزوز نیز به بهتر شدن نمای عقب کمک کرده البته کیفیت مونتاژ چندان بالا نیست و با باز کردن صندوق عقب شاهد لقی زیاد در صندوق بودیم. حجم صندوق نیز 457 لیتر می&zwnj;باشد. یک نکته&zwnj;ای که در عقب خودرو جلب توجه می&zwnj;کند این است که در بنرها و تبلیغات سایپا نام خودرو S300 است اما در عقب خودرو نوشته&zwnj;ی Z300 بچشم می&zwnj;خورد!

با ورود به داخل خودرو نخستین چیزی که توجه شما را جلب می&zwnj;کند کیفیت نازل تو دری&zwnj;هاست که فرق چندانی با پراید ندارد. طراحی داشبورد و غربیلک فرمان قابل قبول است و آمپرها نیز طراحی زیبایی دارند.آینه&zwnj;ها و چهار شیشه برقی هستند و در کنسول مرکزی یک عدد نمایشگر آل سی دی بچشم می&zwnj;خورد که در مکان مناسبی نصب شده و شامل دوربین دید عقب نیز می&zwnj;شود. فضای پا و سر برای سرنشینان جلو و عقب مناسب است و به نظر نمی&zwnj;رسد در این زمینه مشکل خاصی وجود داشته باشد. تنها قسمت&zwnj;هایی که حسابی توی ذوق میزند کیفیت پایین متریال بکار رفته در اتاق و دیگری دقت پایین مونتاژ است البته در نمونه&zwnj;ی مورد آزمایش نیز دسته دنده شل بود به&zwnj;طوری که نسبت به وضعیت عادی خود نود درجه چرخیده بود. سانروف برقی نیز به روشنایی بهتر کابین کمک می&zwnj;کند. در مواد بکار رفته در کابین اصلاً درخور یک خودروی 70 میلیون تومانی نبود. نکته&zwnj;ی جالب آنکه نمایندگی در اظهار نظری دور از انتظار ادعا می&zwnj;کرد که این خودرو نسبت به مزدا 3 انتخاب بهتری است!
&nbsp;با بالا زدن کاپوت موتور 4 سیلندر خطی مشاهده می&zwnj;شود که به&zwnj;صورت عرضی نصب شده است. این موتور به حجم 1600 سی سی و مجهز به دو میل&zwnj;سوپاپ و سیستم زمان&zwnj;بندی متغیر سوپاپ است. حداکثر قدرت این موتور 120 اسب بخار و گشتاور آن نیز به 151 نیوتون متر می&zwnj;رسد. با این تفاسیر انتظار می&zwnj;رود سیکل ترکیبی مصرف سوخت حدود 7.5 لیتر در یکصد کیلومتر باشد.

در سمت دیگر نمایندگی شاهد دو دستگاه رنو کولئوس بودیم که فرصت را غنیمت شمرده و نگاهی نیز به این کراس اوور فرانسوی انداختیم. این خودرو که همزمان توسط پارس خودرو و نگین خودرو عرضه می&zwnj;شود، مونتاژ کشور کره جنوبی است و عبارت Made in South Korea در روی شیشه&zwnj;ی جلو بچشم می&zwnj;خورد. طراحی کلی خودرو زیبا و بدون نکته&zwnj;ی منفی خاصی است و بخصوص طرح جلو از نسل قبلی زیباتر شده است. البته زیبایی امری سلیقه&zwnj;ای است و چندان نمی&zwnj;توان در مورد آن به نتیجه&zwnj;ای قطعی رسید. در کل این کراس اوور طراحی بروز و مناسبی دارد که البته از زرق و برق کیا اسپرتیج در آن خبری نیست. قسمت جالب، یکی طرح بسیار زیبای رینگ&zwnj;ها و دیگری نحوه&zwnj;ی باز شدن صندوق عقب دو تکه است که با فشردن مرکز آرم رنو بخش بالایی آن باز می&zwnj;شود و سپس با فشردن کلیدی دیگر بخش پایینی آن باز می&zwnj;شود.
&nbsp;
رنو کولئوس
درهای کولئوس را باز کرده و گام به داخل آن می&zwnj;گذاریم. از همان لحظه&zwnj;ی اول و با شنیدن صدای باز شدن در می&zwnj;توان فهمید که در مونتاژ این خودرو دقت کافی لحاظ شده است. فضای داخلی طراحی زیبایی دارد و طرح فرمان و نشان دهنده&zwnj;ها شبیه رنو فلوئنس است. غربیلک فرمان خوش&zwnj;دست و با کیفیت بوده و روی آن تعدادی کلید برای سیستم کروز کنترل بچشم می&zwnj;خورد. راننده دارای دید مناسبی است. در سمت چپ راننده کلیدهایی بچشم می&zwnj;خورند که به ترتیب برای کنترل سیستم&zwnj;های ESP ، سنسور جلو، تنظیم نور آمپر و سیستم هشدار نقطه کور کاربرد دارند.

دریچه&zwnj;های تهویه نیز طرح و سایز متناسبی دارند ولی دریچه&zwnj;های مخصوص سرنشینان عقب بسیار کوچک است. روشن شدن خودرو همانند مگان و فلوئنس توسط کلید کارتی و کلید استارت انجام می&zwnj;شود در کنار کلید استارت کلیدی برای کنترل سیستم چهار چرخ محرک وجود درد که دارای 3 حالت است، حالت اول نیرو فقط به چرخ&zwnj;های جلو ارسال می&zwnj;شود حالت دوم نیرو به چهر چرخ و با کنترل کامپیوتر ارسال می&zwnj;شود و حالت سوم 4WD Lock است که نیرو به طور دائم به چهار چرخ انتقال پیدا می&zwnj;کند. فضای داخل کولئوس جادار است و سقف پانوراما نیز بر زیبایی آن افزوده و فضای صندوق بار نیز کافی به نظر می&zwnj;رسد. کولئوس از پیشرانه&zwnj;ی 2.5 لیتری 4 سیلندر بهره می&zwnj;برد که قدرتی برابر 175 اسب بخار و گشتاور 225 نیوتون متر را تولید می&zwnj;کند. این نیرو توسط گیربکس CVT به چرخ&zwnj;ها انتقال می&zwnj;یابد که دارای حالت تیپ ترونیک نیز هست. طبق کاتالوگ شتاب این خودرو 9.3 ثانیه است که آن را در وضعیت بهتری نسبت به رقبایی چون اسپرتیج قرار می&zwnj;دهد.
&nbsp;
]]></description>

<pubDate>Thu, 25 Jun 2026 20:16:58 +0330</pubDate>
</item>


<item>
<title>گران‌ترین خودروی چینی</title>
<link>https://endofcar.loxblog.com/گرانترین-خودروی-چینی</link>
<guid>https://endofcar.loxblog.com/گرانترین-خودروی-چینی</guid>

<description><![CDATA[

قدیمی&zwnj;ترین خودروساز چینی اولین اتومبیل خود را در اول آگوست ۱۹۵۸ عرضه کرد. این اتومبیل، یک سدان سیاه&zwnj;رنگ با طرح خطوط کروم بود؛ طرحی تهاجمی که می&zwnj;خواست الهام&zwnj;بخش نیروهای انقلابی شود. &laquo;هونگ&zwnj;کی&raquo; در چینی به معنای پرچم سرخ و نمادی از حزب کمونیست در کشور چین و در نتیجه &nbsp;نامی برازنده برای یک کمپانی کمونیستی است. این کمپانی به عنوان نمادی از قدرت و جذبه چینی&zwnj;ها، باعث شد تا نیکسون، رئیس&zwnj;جمهور امریکا در سال ۱۹۷۲ از آن بازدید کند....
&nbsp;



Hongqi L5

امروزه، می&zwnj;توانید در خودروی مدل هونگ&zwnj;کی رانندگی کنید. البته برای این منظور، باید هزاران دلار بی&zwnj;زبان را یک&zwnj;جا خرج کنید. انجام چنین کاری، می&zwnj;تواند نهایت دیوانگی باشد.
به این هونگ&zwnj;کی L5 نگاه کنید که در چهار سال گذشته مراحل توسعه خود را گذرانده است. این خودرو در نمایشگاه پکن امسال، یک برچسب ۵ میلیون یوآنی داشت. برای اینکه گران&zwnj;ترین خودروی چینی را داشته باشید و روی آن لفظ نقش معروف &ldquo;Made in China&rdquo; شکل بگیرد، باید چیزی در حدود ۸۰۱ هزار و ۶۲۴ دلار بپردازید. جالب این است که بدانید در همان نمایشگاه،&nbsp; هونگ&zwnj;کی اولین مدل L5 خود را فروخت.

Hongqi L5

با تاریخ ۵۰ ساله خود در زمینه خودروهای لوکس، ویژگی&zwnj;ها و عملکردهای هونگ&zwnj;کی واقعاً تأثیرگذار هستند. حضور ۳ تُنی این خودرو بر روی کف خیابان، می&zwnj;تواند هراس&zwnj;آور باشد. طول خودرو، بیش از ۶ متر است. پیشرانه هونگ&zwnj;کی L5 یک موتور ۶ لیتری V12 است که قدرت آن به ۴۰۰ اسب&zwnj;بخار و گشتاور تولیدی&zwnj;اش به ۵۵۹ نیوتن&zwnj;متر می&zwnj;رسد. یک گیربکس ۶ دنده اتوماتیک نیز این نیرو به هر چهار چرخ منتقل می&zwnj;کند؛ چون در چین به ندرت برف می&zwnj;بارد، ولی در همین تعداد اندک، برف زیادی در جاده&zwnj;ها می&zwnj;نشیند. طراحی این مدل از جهات بسیاری به CA770 شبیه است؛ مخصوصاً جلوپنجره که کاملاً با CA770 مطابقت می&zwnj;کند.

بسیاری بر این باورند که چینی&zwnj;ها نمی&zwnj;توانند یک نوآوری از خودشان داشته باشند؛ ولی در این&zwnj;جا ۸ هزار سال تمدن خوابیده است که در نقاط مختلف L5 خود را نشان داده است؛ دستگیره درها با طرح سبز بیدی، نقوش چوبی با ابرهای کوچک ، چرم&zwnj;های حفره&zwnj;دار در نقاط مختلف کابین، یک تبلت در وسط کنسول و حتی یک سیستم صوتی Bose.

البته باز هم هونگ&zwnj;کی L5 شانسی در مقابل رقبای خارجی ندارد و شاید باید به نسبت این قیمت بالا، داخل کابین از طلا نیز استفاده کند. همین&zwnj;الان، آنهایی که در چین خرید چنین خودروهایی را دارند، بیشتر به مدل&zwnj;هایی مانند رولز&zwnj; رویس فانتوم یا بنتلی مولسان هیبریدز متمایل هستند.


]]></description>

<pubDate>Thu, 25 Jun 2026 20:16:58 +0330</pubDate>
</item>


<item>
<title>چگونه در کیش خودرو کرایه کنیم ؟</title>
<link>https://endofcar.loxblog.com/چگونه-در-کیش-خودرو-کرایه-کنیم</link>
<guid>https://endofcar.loxblog.com/چگونه-در-کیش-خودرو-کرایه-کنیم</guid>

<description><![CDATA[

اگر به کيش و مناطق آزاد ديگري مانند قشم سفر کرده باشيد شايد نخستين چيزي که توجه شما را به خودش جلب مي کند، خودروهاي آخرين مدل خارجي است که با قيمتي بسيار ارزان تر از سرزمين اصلي در سطح جزيره رفت و آمد مي کنند....
در حقيقت در اين جزيره ها اصلا خودرو داخلي نمي بينيد اما شايد شما هم دلتان بخواهد براي مدتي اندک هم که شده سوار يکي از اين ماشين هاي آخرين مدل شويد. لازم نيست حتما چند 10 ميليون پول داشته باشيد تا بتوانيد آنها را بخريد. مي توانيد براي مدت کوتاهي يکي از اين ماشين هاي خارجي را اجاره کنيد و حض لازم را ببريد.

مدارک لازم جهت کرايه اتومبيل در کيش:
1- اصل گواهينامه معتبر.
2- کارت شناسايي معتبر.
3- به امانت گذاشتن يک فقره چک به ارزش خودرو يا وجه نقد به عنوان ضمانت در اختيار شرکت کرايه دهنده اتومبيل.
پس از ارايه مدارک، قراردادي بين شرکت کرايه اتومبيل بدون راننده (که بايد مجاز و جزو مجمع رنتکاران کيش باشد) و کرايه گيرنده اتومبيل تنظيم خواهد شد. مبلغ اجاره خودرو در کيش هم از 60 هزار تومان شروع و به 600 هزار تومان به ازاي 24 ساعت مي رسد. اين تفاوت قيمت بستگي به کارخانه خودروساز و همين طور مدل خودرو دارد.
&nbsp;
&nbsp;
هزينه بنزين هم به عهده اجاره کننده است و چنانچه داراي کارت سوخت باشيد مي توانيد از آن در جزيره کيش نيز استفاده کنيد. همچنين مي توانيد سوخت خودرو را از دو پمپ بنزين مستقر در منطقه گلديس و منطقه فارور تامين کنيد.
مبلغ 200 هزار تومان هم بابت جرايم احتمالي راهنمايي و رانندگي به مدت حداقل سه روز و حداکثر يک هفته نزد اجاره دهنده خودرو باقي خواهد ماند و پس از مشخص شدن وضعيت خلافي خودرو به شما عودت داده خواهد شد.
البته بايد به ياد داشته باشيد اين قيمت ها جهت برآورد شما از هزينه هاي سفر است. ممکن است قيمت ها در بعضي از زمان ها متفاوت (بالاتر يا پايين تر) باشد.
&nbsp;
&nbsp;
اما براي رانندگي در کيش بايد به موارد زير توجه داشته باشيد:
1- بستن کمربند ايمني الزامي است.
2- بوق زدن در کليه معابر ممنوع است.
3- آلودگي صوتي به هر نحو در جزيره کيش ممنوع است.
4- ريختن زباله از داخل خودرو در جزيره کيش ممنوع است.
5- جريمه ها در جزيره کيش دوبرابر سرزمين اصلي است.
6- حداکثر سرعت در جزيره کيش در معابر اصلي برابر تابلوهاي نصب شده در نوار سياحتي 50 کيلومتر است.
7- در خيابان هاي کيش دوربين هاي کنترل سرعت نصب شده و بازرسان و عوامل نامحسوس سرعت خودروها را تحت نظر دارند.]]></description>

<pubDate>Thu, 25 Jun 2026 20:16:58 +0330</pubDate>
</item>


<item>
<title>۹ نمونه از عجیب‌ترین امکانات در تاریخ صنعت خودرو</title>
<link>https://endofcar.loxblog.com/نمونه-از-عجیبترین-امکانات-در-تاریخ-صنعت-خودرو</link>
<guid>https://endofcar.loxblog.com/نمونه-از-عجیبترین-امکانات-در-تاریخ-صنعت-خودرو</guid>

<description><![CDATA[

فارغ&nbsp; از امکاناتی که امروزه در خودروهای مرسدس&zwnj;بنز شاهد هستیم، این کمپانی در طول سال&zwnj;ها از نوآور&zwnj;هایی خلاقانه و بعضاً عجیب با نام&zwnj;هایی عجیب&zwnj;تر مانند &laquo;ایر-اسکارف&raquo; و سیستم کنترل &laquo;مجیک اسکای&raquo; استفاده می&zwnj;کرده است. البته این کمپانی در زمینه استفاده از این خلاقیت&zwnj;های عجیب، تنها نبوده است و کمپانی&zwnj;های مختلف با منظورهایی همچون راحتی بیشتر کابین، مصرف سوخت بهینه، فروش بیشتر و &hellip; اقدام به چنین کارهایی کرده&zwnj;اند. آنچه در ادامه می&zwnj;آید، نتیجه آزادی عمل به قوه ابتکار در کنار کاربردی بودن و منطق است...
فارغ&nbsp; از امکاناتی که امروزه در خودروهای مرسدس&zwnj;بنز شاهد هستیم، این کمپانی در طول سال&zwnj;ها از نوآور&zwnj;هایی خلاقانه و بعضاً عجیب با نام&zwnj;هایی عجیب&zwnj;تر مانند &laquo;ایر-اسکارف&raquo; و سیستم کنترل &laquo;مجیک اسکای&raquo; استفاده می&zwnj;کرده است. البته این کمپانی در زمینه استفاده از این خلاقیت&zwnj;های عجیب، تنها نبوده است و کمپانی&zwnj;های مختلف با منظورهایی همچون راحتی بیشتر کابین، مصرف سوخت بهینه، فروش بیشتر و &hellip; اقدام به چنین کارهایی کرده&zwnj;اند. آنچه در ادامه می&zwnj;آید، نتیجه آزادی عمل به قوه ابتکار در کنار کاربردی بودن و منطق است.

swing away steering ford

فرمان تاشو
چرخ&zwnj; فرمان&zwnj;های مورب و اغلب تلسکوپی، امروزه به صورت استاندارد در هر مدل خودرو و&nbsp; با هر سطح قیمتی استفاده می&zwnj;شوند؛ چیزی که در پنجاه سال پیش از این، به عنوان یکی از امکانات خودروهای لوکس به شمار می&zwnj;آمد.
برای مدل تاندربرد ۱۹۶&zwj;۱، فورد چرخ فرمان تاشوی خود را معرفی کرد.این چرخ فرمان، می&zwnj;توانست چند اینچ به سمت راست حرکت کند و شرایط ورود و خروج به داخل خودرو را بهتر کند. ساز و کارهای ایمنی خودرو، استفاده از این قابلیت را در جاده محدود می&zwnj;کرد. بعدها، فورد بهینه&zwnj;سازی&zwnj;هایی را در مورد این چرخ فرمان انجام داد و از آن در مدل&zwnj;های مختلف استفاده کرد؛ امّا در پایان دهه ۶۰ میلادی، با استانداردهای سخت&zwnj;تر ایمنی فدرال در امریکا، پرونده استفاده از چرخ فرمان تاشو به طور کامل بسته شد.

bmw 7-series m-sport package and xdrive

تجهیزات جنتلمن
ب ام و، خودروهای سری ۷ خود را صاحب قابلیتی کرده بود که راننده را در پشت فرمان نگه می&zwnj;داشت. البته نشستن بر تخت پادشاهی، پشت&zwnj;فرمان ب ام و، چندان هم بد نیست. در این سیستم، کنترل صندلی مسافر جلو، توسط دکمه&zwnj;های کناری صندلی راننده بود. در نتیجه، راننده برای تنظیم صندلی کناری خود، نیاز به بلند شدن و خارج شدن از اتومبیل نداشت. چنین ایده&zwnj;ای می&zwnj;توانست برای رسیدن به حداکثر فضای پاها در صندلی&zwnj;های عقب راه&zwnj;گشا باشد.

Rear jump seats subaru brat

صندلی&zwnj;های پرش عقب
حدود چهل سال پیش، سوبارو با مدل برت (Brat) به حوزه خودروهای پیکاپ وارد شد. نام برت در انگلیسی به معنای بچه بد&zwnj;اخلاق و بهانه&zwnj;گیر است؛ ولی سوبارو، به هیچ&zwnj;وجه چنین منظوری از این نامگذاری نداشت. برت، مخفف یک عبارت با معنای &laquo;خودروی باربر با رانندگی دوگانه و خلاقانه در تمام مسیرها&raquo; بود.
این مدل کوچکتر از خودروهای معمول شهری بود و دارای سیستم دیفرانسیل تمام چرخ بود؛ بنابراین هم بسیار کارآیی داشت و هم رانندگی با آن لذت&zwnj;بخش بود. یکی دیگر از مواردی که آن را از دیگر پیکاپ&zwnj;ها متمایز می&zwnj;کرد، قرار گرفتن دو صندلی در بخش باربر رو به عقب بود. فارغ از مسائل مربوط به ایمنی، این کار به سوبارو برای&nbsp; در امان ماندن از قوانین مالیاتی امریکا مربوط به خودروهای باربر، بسیار کمک کرد.

Twin Stick manual Mitsubishi shifter

دسته دنده دوتایی
داج کولت&zwnj;ها و پلی&zwnj;موث چمپ&zwnj;های سال&zwnj;های ۱۹۷۹ تا ۱۹۸۴ با خودروهای دارای سیستم دیفرانسیل چهارچرخ و ماشین&zwnj;های سنگین در یک چیز مشترک بودند: دو دسته دنده که از کف خودرو بیرون آمده بود. این مورد که طرحی از میتسوبیشی بود، می&zwnj;تواند به عنوان یک راه حل هوشمندانه برای یک مسئله بغرنج مهندسی یاد شود. به طور خلاصه می&zwnj;توان گفت که دسته دنده&zwnj;ی اضافه برای جلوگیری از حالت چهار دنده در عقب و یک دنده در جلو، لازم بود. از لحاظ تئوری راننده می&zwnj;توانست از دسته دنده&zwnj;ی اصلی با چهار دنده، به عنوان کنترل هشت دنده استفاده کند و یا اینکه کلاً استفاده از دسته دنده&zwnj;ی دوم را فراموش کند!

Highway Hi-Fi

سیستم های&zwnj;فای در بزرگراه
تقریباً می&zwnj;توانیم مطمئن باشیم که امروزه در هر خودرویی که باشیم، می&zwnj;توانیم مجموعه موزیک&zwnj;های خود را به همراه داشته و آنها را در هنگام رانندگی پخش کنیم. ولی شرایط در سالی مانند ۱۹۵۶ میلادی به این گونه نبوده است؛ جایی که می&zwnj;توانستید یک رادیوی AM با یک اسپیکر بر روی داشبورد داشته باشید و اگر کمی شانس بیشتری داشتید، یک اسپیکر اضافی هم در عقب خودرو برای شما وجود داشت.
برند کرایسلر در آن سال، آپشن &laquo;های فای در بزرگراه&raquo; را ارائه کرد که در آن، یکی از بهترین مارک&zwnj;های پلیر آن زمان در داشبورد قرار می&zwnj;گرفت. گفته می&zwnj;شد که دستگاه ضبط صوت به گونه&zwnj;ای مهندسی شده که لرزش&zwnj;ها را جذب می&zwnj;کند، امّا محدودیت یک ساله اعلام شده برای آن، حکایت دیگری داشت. بر این اساس، بسیاری از رانندگی از همان رادیوی معمولی استفاده کردند.
&nbsp;

Dual fuel gauges datsun

نشانگر دوگانه سوخت
&nbsp;
خودروهای ژاپنی دهه ۸۰ میلادی در زمینه سوئیچ&zwnj;ها، دکمه&zwnj;ها و ابزارهای تصادفی، چیزی کم نداشتند. برخی از مدل&zwnj;های نیسان با دو نشانگر سوخت ارائه می&zwnj;شدند که میزان سوخت در یک مخرن سوخت را نشان می&zwnj;داند. عقربه اصلی، میزان سوخت را از حالت پُر تا خالی نشان می&zwnj;داد. عقربه دوم در نگاه اول، ابزاری ناکارآمد نشان می&zwnj;داد؛ ولی زمانی که میزان سوخت به انتهای خود، نزدیک می&zwnj;شد، این شمارنده، بیان می&zwnj;کرد که چه مقدار از سوخت باقی مانده است. این عقربه دوم، ایده&zwnj;ای بسیار هوشمندانه بود؛ با این حال، بسیاری از ما، هنوز هم همان عقربه اصلی بین پر و خالی را ترجیح می&zwnj;دهیم و رفتن به پمپ&zwnj;بنزین را بر اساس آن تنظیم می&zwnj;کنیم.

The 4+3 transmission C4 Corvette

سیستم گیربکس ۳+۴
وقتی مدل سال ۱۹۸۴ از C4 کوروت ارائه شد، یکی از بهترین خودروهای زمان خود بود. این خودرو، حتی با اضافه شدن سیستم گیربکس دستی به خط تولید در آن، بهتر هم شد. امّا تنها یک اشکال کوچک وجود داشت: این سیستم گیربکس کار نمی&zwnj;کرد. سیستمی که به عنوان &laquo;۳+۴&raquo; موسوم یود، یک سیستم گیربکس دستی چهار دنده &laquo;داگ&zwnj; نش&raquo; بود که بین دنده ۲ تا ۴ آن از سیستم ۳ دنده اتوماتیک استفاده می&zwnj;کرد. این موضوع باعث می&zwnj;شد که مصرف سوخت بهینه شود، ولی در عین حال، مشکلات زیادی از خود نشان داد و برای مدل ۱۹۸۹ با سیستم گیربکس ZF شش دنده جایگزین گردید.

Openometer mini convertible

اپنومتر (شمارنده زمان باز بودن)
تلاش ب ام و برای گشایش بازار مینی با آن همه میراث بریتانیایی&zwnj;اش، ستودنی بود. یکی از این موارد که در وب&zwnj;سایت و یا تبلیغات این خودروساز، خبری از آن نیست، اپنومتر است که مدل&zwnj;های کانورتیبل از این تجهیزات استفاده می&zwnj;کردند. تنها دلیل وجود این شمارنده، تعیین مقدار زمانی است که باسقف باز رانندگی کرده&zwnj;اید.

Magic Body Control 2014 Mercedes-Benz s-class

سیستم کنترل بدنه &laquo;مجیک&raquo;
مدل&zwnj;های کلاس S و یک ویژگی با اسمی جالب&zwnj;توجه؛&zwnj; سیستم کنترل بدنه مجیک، که راحتی مسافران را مدّنظر قرار می&zwnj;داد. در این سیستم، رادار و دوربین&zwnj;های استریوسکوپیک ناهمواری&zwnj;های سطح جاده را بررسی می&zwnj;کردند و سیستم تعلیق هوشمند خودرو، با این داده&zwnj;ها واکنش نشان می&zwnj;داد. این سیستم می&zwnj;توانست نیروهای وارده به بدنه را جذب کند، امّا برنامه&zwnj;ریزی آن به صورتی بود که در حالت&zwnj;های &laquo;راحت&raquo; و &laquo;اسپورت&raquo; و تا سرعت ۱۲۸ کیلومتر بر ساعت، فعال بود.]]></description>

<pubDate>Thu, 25 Jun 2026 20:16:58 +0330</pubDate>
</item>


<item>
<title>رونمایی از هیوندای سوناتا 2015</title>
<link>https://endofcar.loxblog.com/رونمایی-از-هیوندای-سوناتا-2015</link>
<guid>https://endofcar.loxblog.com/رونمایی-از-هیوندای-سوناتا-2015</guid>

<description><![CDATA[

زبان طراحی مجسمه سیال 2 اینک تأثیر خود را روی سوناتای&nbsp;نسل هفتم&nbsp;گذاشته و چهره این خودرو را دگرگون کرده است. بیشتر تغییرات را می&zwnj;توان در چراغ&zwnj;های جلو و عقب و جلوپنجره خودرو دید. اما سقف و شیب ملایم آن هنوز تداوم بخش راه مدل&zwnj;های نسل فعلی سوناتا می&zwnj;باشد....




&nbsp; &nbsp;اندازه بدنه و فضای داخلی رشد کرده و زیرساخت نیز تا 51 درصد مقاومت پیچشی بیشتر، کیفیت و ایمنی بالاتری را ارائه می&zwnj;کند. ابعاد خودرو شامل 4855 میلی&zwnj;متر طول، 1865 میلی&zwnj;متر عرض، 1475 میلی&zwnj;متر ارتفاع و فاصله بین دو محور 2805 میلی&zwnj;متر می&zwnj;باشد. فضای بار صندوق نیز 462 لیتر گنجایش دارد. هیوندای می&zwnj;گوید که سوناتای 2015، امن&zwnj;تر از همیشه خواهد بود. شش کیسه هوا، سیستم&zwnj;های ABS, EBD, ESP و TCS، کروز کنترل هوشمند مجهز به رادار، سیستم هشدار خروج از خط، چراغ&zwnj;های پرتو بالای اتوماتیک، تشخیص نقاط کور، سیستم&zwnj;های ایمنی الکترونیکی و ایربگ زانوی راننده همه در جهت تأمین بیشتر ایمنی فراهم گردیده&zwnj;اند.

&nbsp;
&nbsp; &nbsp;در داخل کابین، داشبورد متقارن، اینک جای خود را به یک داشبورد پهن و تقریباً شش ضلعی و ارگونومیک داده که تا حدودی به سمت راننده زاویه گرفته است. پنل ابزارها نیز از تعدادی ذوزنقه تشکیل شده و در مجموع از طراحی مدرن قبلی فاصله گرفته و کلاسیک شده است. کابین لوکس&zwnj;تر از سابق و با کیفیت&zwnj;تر است. یک سیستم سرگرمی با نمایشگر 8 اینچی نیز در مرکز توجهات قرار می&zwnj;گیرد. سیستم گرم&zwnj;کن و سردکن صندلی&zwnj;های جلو به صورت استاندارد و عقب به صورت آپشن و پرده برای پنجره&zwnj;های عقب از موارد قابل ذکر دیگر می&zwnj;باشند.

&nbsp;

در بخش قوای محرکه، فعلاً سه پیشرانه برای عرضه در کره جنوبی آماده هستند. موتور 2.4 لیتری 193 اسبی و 247 نیوتن متری در مدل پایه حفظ خواهد شد. اما یک موتور 2.0 لیتری توربو و یک مدل هیبریدی نیز مورد انتظارند. هم اکنون در بازار کره یک مدل 2.0 لیتری CVVL با تنفس طبیعی و توان 168 اسب بخار و گشتاور 201 نیوتن متر و یک مدل 2.0 لیتری LPI با توان 151 اسب بخار و گشتاور 194 نیوتن متر نیز به فروش می&zwnj;رسند. برای انتقال نیرو از یک گیربکس شش سرعته خودکار استفاده می&zwnj;شود. در حالی که نمونه&zwnj;های هشت سرعته و ده سرعته نیز در مراحل توسعه قرار دارند.
&nbsp; &nbsp;مدل&zwnj;های مخصوص آمریکا در آلابامای ایالات متحده ساخته خواهند شد و انتظار می&zwnj;رود استقبال از آن بالاتر از نسل فعلی سوناتا باشد. هیوندای از سوناتای جدید خود در ماه آینده و نمایشگاه نیویورک پرده برداری خواهد کرد.



&nbsp;]]></description>

<pubDate>Thu, 25 Jun 2026 20:16:58 +0330</pubDate>
</item>


<item>
<title>ایده ای برای تایرهای تمیزتر</title>
<link>https://endofcar.loxblog.com/ایده-ای-برای-تایرهای-تمیزتر</link>
<guid>https://endofcar.loxblog.com/ایده-ای-برای-تایرهای-تمیزتر</guid>

<description><![CDATA[

ماشین ها وقتی تایر های تمیز و براق داشته باشند جالب تر از آن چیزی که هستند دیده می شوند.&nbsp;اکثر افرادی که به خودروی خود علاقه دارند با کمک اسپری های مخصوص، تایرها را براق می کنند. اما همیشه هنگام اسپری زدن به تایرها باعث کثیف شدن رینگ ها می شوند...

در نهایت یک نفر از این علاقه مندان به فکر حل این مشکل افتاده و دست به ابتکار جالبی زد، شاید خیلی طرح اقتصادی و سود دهی نباشد اما راه حل خوبی برای مشکل فوق می باشد.
برای این کار از یک طلق پلاستیکی ساده و دایره ای شکل استفاده شده است. با کمک برش موجود بر روی آن می توان یک مخروط ایجاد کرد و رینگ های بین محدوده 15 تا 20 اینچ را پوشش داد. در واقع طرح بسیار ساده ای می باشد و در صورت علاقه شما نیز می توانید برای خودتان بسازید.
]]></description>

<pubDate>Thu, 25 Jun 2026 20:16:58 +0330</pubDate>
</item>


<item>
<title>نمایشگاه ژنو 2014</title>
<link>https://endofcar.loxblog.com/نمایشگاه-ژنو-2014</link>
<guid>https://endofcar.loxblog.com/نمایشگاه-ژنو-2014</guid>

<description><![CDATA[

هشتادوچهارمین نمایشگاه بین المللی ژنو امسال در تاریخ 6 الی 16 مارس مطابق روزهای 15 الی 25 اسفندماه 92 در محل دائمی&nbsp;Geneva Palexpo برگزار شد . . .
&nbsp;




2014 Geneva Moto show

درب های نمایشگاه امسال در روزهای دوشنبه تا جمعه از ساعت 10 صبح لغایت &nbsp;8 شب و روزهای شنبه و یکشنبه نیز از ساعت 9 صبح الی 7 شب باز بودند تا در این 10 روز، فرصت خودنمایی بیش از 750 خودروی مختلف از 250 کمپانی خودروساز یا وابسته به این صنعت برای بازدیدکنندگان فراهم باشد.
ژنو 2013 از نگاه نظرسنجی ها
در سال گذشته میلادی&nbsp;نمایشگاه ژنو 2013&nbsp;شاهد حضور بیش از 690 هزار بازدیدکننده بود. نظرسنجی ها انجام شده از آنها چنین نشان می داد که:

24 درصد بازدیدکنندگان، برای دیدن آخرین مدل ها آمدند.
15 درصد بازدیدکنندگان، برای دیدن آخرین تکنولوژی های بکار رفته آمدند.
17 درصد بازدیدکنندگان، تنها بدلیل علاقه شان به صنعت خودرو آمدند.
7 درصد بازدیدکنندگان، برای تصمیم گیری در مورد خرید خودروی جدیدشان آمدند؛ همچنین از این تعداد 77.4 درصد گفته بودند که قصد خرید خودرو در سال 2013 را دارند.
86 درصد بازدیدکنندگان، آقایان بودند.
65.5 درصد بازدیدکنندگان، 25 الی 54 ساله بودند.
55.2 درصد بازدیدکنندگان، از کشور سوئیس بودند. همچنین 32 درصد از فرانسه، 2.1 درصد از آلمان، 2.3 درصد نیز از ایتالیا بودند.
25 درصد بازدیدکنندگان، برای نخستین بار به نمایشگاه ژنو آمده بودند.
26 درصد بازدیدکنندگان، حداقل 10 بار به نمایشگاه ژنو آمده بودند.

معرفی خودروی سال 2014
این برای سومین سال متوالی بود که کمیته معرفی خودروی سال (COTYC) با بیش از 50 سال سابقه با ژنوی که حداقل 100 سال تجربه نمایشگاهی دارد، دست به دست هم می دهند تا مراسم معرفی خودروی سال (Car of the Year) درست قبل از بازگشایی درب های نمایشگاه برگزار شود.
هیئت داوران امسال شامل 58 ژورنالیست خودرویی بود که از 22 کشور مختلف انتخاب شدند. داوران از 30 مدل جدیدی که در سال 2013 وارد بازار شده و حداقل نیز 5000 دستگاه فروش جهانی داشته اند، تنها 7 مدل زیر را بعنوان نامزدهای نهایی انتخاب کردند:

ب ام و i3 مدل 2014
سیتروئن C4 پیکاسو مدل 2013
مزدا 3 مدل 2014
مرسدس S-class مدل 2015
پژو 308 مدل 2013
اشکودا اوکتاویا مدل 2013
تسلا Model S مدل 2013

همانطور که می بینیم داوران،از خودروهای شهری و خانوادگی گرفته تا حتی لوکس های آلمانی را مورد قضاوت دادند تا آنکه بصورت عجیبی پژو برنده نهایی خودروی سال 2014 شد. بررسی امتیاز مابقی شرکت کنندگان حقایق جالب تری را نمایان می کنند:

پژو 308 با 307 امتیاز.
ب ام و i3 با 223 امتیاز.
تسلا S با 216 امتیاز.
سیتروئن C4 پیکاسو با 182 امتیاز.
مزدا 3 با 180 امتیاز.
اشکودا اوکتاویا با 172 امتیاز.
مرسدس S با 170 امتیاز.

*** معرفی برترین های ژنو 2014 &nbsp;***

Apple CarPlay


Abarth 695 Biposto


Alfa Romeo 4C Spider


Aston Martin DB9 Carbon Black


Aston Martin V8 Vantage N430


2014 Audi RS 5 DTM


2014 Audi S3 Cabriolet


2014 Audi S1 Sportback


Audi TT Quattro Sport Concept


Audi TTS 2015


Brabus B63S


BMW 2-Series Active Tourer


BMW 4-Series Gran Coupe


2015 BMW X3 xDrive 20d


2014 BMW i8


BMW Pininfarina Gran Lusso Coup&eacute;


Rembrandt Bugatti Grand Sport Vitesse


Bentley Continental GT Speed


Citroen C5 CrossTourer


2014 Citroen C1


2015 Citroen C4 Cactus


Carlsson CS50 Versailles


2014 Corvette C7.R


Ermini Seiottosei


Fiat 500 Cult


Fiat Panda Cross


Ferrari California T


Ford Focus 2015


2015 Ford Mustang


Gumpert Explosion Concept


2015 Honda Civic Type R


Hyundai PassoCorto concept


Hyundai Intrado Concept


Kia Soul EV


Italdesign Giugiaro Clipper concept


Infiniti Q50 Eau Rouge


Jaguar XFR-S Sportbrake


2014 Jeep Cherokee


Jeep Renegade 2014


Koenigsegg Agera One:1


Lamborghini Huracan LP 610-4


Lexus RC F GT3 concept


Lexus RC 350 F SPORT


Maserati Alfieri


Mansory Veyron Vivere


Mansory Rolls-Royce Wraith


Mansory Bentley Flying Spur


Mansory Carbonado GT


Mazda Hazumi concept


McLaren 650S Spider


McLaren 650S


2015 Mercedes Benz S Class Coupe


2015 Mercedes-Benz S65


Mitsubishi Concept AR


Mitsubishi Concept GC PHEV


Mitsubishi Concept XR-PHEV


2014 Morgan Plus4


MINI Clubman concept


Nissan Juke facelift


Nissan Smart rearview mirror


Nissan GT-R Nismo


Nimrod Performance Ferrari 458 Katyusha


Nimrod Performance 458 Zero


Nimrod Performance Avanti Rosso


NanoFlowCell Quant e-Sportlimousine


Opel Adam ROCKS


Opel Astra OPC Extreme


Pariss electric Roadster


Pagani Huayra


Pagani Zonda Revolucion


2014 Porsche 919 Hybrid


2014 Peugeot 108


Range Rover Evoque Autobiography Dynamic


Rolls Royce Ghost Series II


2014 Renault Twingo


Subaru Viziv 2 Concept


Seat Leon CUPRA


Suzuki Celerio


SsangYong XLV Concept


Skoda VisionC concept


Touring Disco Volante


Toyota Aygo 2014


UPM Biofore concept


Volvo Concept Estate


VW Scirocco 214


Volkswagen Golf GTE plug-in hybrid


Volkswagen T-ROC Concept


2014 Volkswagen Polo Facelift


2014 Zenvo ST1



]]></description>

<pubDate>Thu, 25 Jun 2026 20:16:58 +0330</pubDate>
</item>


<item>
<title>گزارش مجلس از کارنامه سیاه خودروسازان داخلی</title>
<link>https://endofcar.loxblog.com/گزارش-مجلس-از-کارنامه-سیاه-خودروسازان-داخلی</link>
<guid>https://endofcar.loxblog.com/گزارش-مجلس-از-کارنامه-سیاه-خودروسازان-داخلی</guid>

<description><![CDATA[

به اعتقاد ما انتشار جزییات اولیه گزارش تحقیق و تفحص مجلس از خودروسازان، صرفا برای نشان دادن پشت پرده فعالیت های اخیر خودروسازان با سند و مدرک کتبی است&nbsp;وگرنه کم و بیش همه می دانیم که صنعت 50 ساله ما بدست جریان های مختلف و حتی اشخاص حقیقی سالهاست که به این طرف و آن طرف کشیده می شود . . .

&nbsp; علی علیلو (رئیس هیئت تحقیق و تفحص از صنعت خودروسازی) در حاشیه جلسه علنی دیروز مجلس، نخستین جزییات بدست آمده از گزارش تحقیق مجلس را رسانه ای کرد؛ جزییاتی ابتدایی که هرچند نتیجه بررسی بسیار کوتاه 6 ماهه مجلسی هاست اما بازهم پشت صحنه مدیریت خودرویی کشور را به خوبی بیان می کند. مهم ترین نتایج گزارش تحقیق و تفحص مجلس را می توان بصورت زیر خلاصه کرد:

هیئت تفحص در کمیسیون صنایع در اسفند 91 تشکیل شد اما بدلیل کمبود بودجه، فعالیت رسمی خود را از 6 مهرماه 92 آغاز کرد.
رویکرد اصلی هیئت در فاز اول صرفا آسیب&zwnj; شناسی بود. فاز دوم کار نیز در قالب کار هیئت هنوز تعریف نشده.
تفحص انجام شده مربوط به سال&zwnj;های 81 تا 91 است اما بسیاری از مشکلات به قبل از این زمان می&zwnj;رسد به طوریکه ریشه آنها در 20 و 25 سال اخیر است که عده&zwnj;ای خود را قیم صنعت خودروسازی دانستند.
مشکلات اساسی از نظر ساختاری، مدیریتی، مالی و قراردادی دامنگیر خودرسازان است.
وجود سردرگمی و سرگردانی در برنامه&zwnj;ها و استراتژی&zwnj; خودروسازان.&nbsp; &nbsp;
نبود کنترل و نظارت بر خودروسازان.
بی&zwnj;انضباطی مالی، بزرگترین آسیب وارد شده به صنعت خودروسازی است.
میانگین هزینه شرکت&zwnj;های مالی خودروسازان داخلی مابین 13 تا 15 درصد است؛ درحالیکه این میزان بعنوان مثال برای تویوتا 1.5 الی 2 درصد، در هیوندای حدود 3 درصد و برای اکثریت خودروسازان غربی 2 الی 4 درصد است. تاوان این اختلاف را همیشه مشتریان پرداخت میکنند.
قیمت مواد اولیه خودروسازان 10 الی 15 درصد افزایش داشته که بدلیل همان ساختار غلط و در هم تنیده حاکم در صنعت خودرو و بی&zwnj; انضباطی مالی است. این افزایش قیمت بازهم از جیب مشتریان جبران شده.
حداقل مابین 15 تا 20 درصد از قیمت تمام شده خودروها، افزایش قیمتی نا متعارف داشته که باید این میزان کاهش یابد.
بوجود آمدن&nbsp;شبکه دلالی بین کارخانه و خریدار واقعی بدلیل واگذاری بخشی از فروش خودروسازان به شرکت های زیرمجموعه شان است.
در قیمتی که کارخانه به شرکت زیر مجموعه&zwnj; اش می&zwnj;دهد با قیمتی که خریدار واقعی می&zwnj;خرد، حداقل 4 تا 10 میلیون تومان اختلاف وجود داشته که تاوان آن را مردم می&zwnj; دهند.
گرفتن تسهیلاتی بعضا تا 2000 میلیارد تومان بعلاوه وام&zwnj;هایی با سود 28 درصد از بانک&zwnj;های دولتی؛ درحالیکه خودروساز&nbsp;برنامه&zwnj; ای برای آنها نداشته و در موارد غیرمرتبط نیز هزینه کرده اند. تمامی این هزینه&zwnj;ها بر قیمت تمام شده لحاظ شده که یعنی فشار نهایی آن بر دوش مصرف کننده است.
بعضی از تامین کنندگان مواد اولیه و قطعات در گروه&zwnj;های خودروساز از انحصارهای خاص برخوردارند طوریکه آنها تبدیل به سهام داران شرکت&zwnj; های خودروساز شده اند. در این شرایط آنها بجای استفاده از اقلام تولید داخلی بدنبال تامین کننده خارجی رفته اند تا بدین ترتیب قیمت تمام شده خودرو افزایش یابد.
یکی از تامین کنندگان با داشتن انحصار سهام&zwnj; داری به دلیل وارد کردن ECU ، هزاران دستگاه را در پارکینگ خودروساز معطل نگه داشته. آن تامین کننده در شرایطی که مشتریان را سردرگم نگه داشته است، تلاش می&zwnj;کند سهام 23 درصدی خود را (در یکی از گروه&zwnj;های خودروساز) به 36 درصد از طریق کانال&zwnj;های سهام افراد شخصی برساند. حتی آنها می&zwnj;خواهند بالاترین کرسی را در هیات&zwnj; مدیره گروه&zwnj; ها کسب کنند.
سفته بازی و خرید و فروش سهام سایپا در شرکت&zwnj; زیر مجموعه اش یعنی سرمایه&zwnj; گذاری کارکنان سایپا انجام شده. در آن زمان قیمت هر سهم 240 تومان بود اما برای آنکه این شرکت، سهام ها را خریداری کند هر سهم را به دو برابر یعنی 480 تومان خریداری کرده. رقم نهایی خریداری این سهام بالغ بر 1600 میلیارد تومان است. در واقع شرکت سایپا این میزان نقدینگی را صرف سفته بازی کرده است.&nbsp;این کار با عنوان وام به کارمندان انجام شده بود اما از کارمندان وکالت گرفته شد که گروهی به نام هیات مدیره صاحب&zwnj; اختیار تمامی این سهام باشند. وقتی این کار در آن زمان مورد اعتراض قانونی برخی از مراجع قرار می&zwnj;گیرد عنوان می&zwnj;شود که چنین اقدامی در جهت خصوصی سازی انجام شده در صورتیکه اصل سهام بخش خصوصی مورد معامله قرار گرفته.
این 1600 میلیارد تومان از نقدینگی سایپا، در شرایطی بود که سایپا برای حفظ خط تولید خود به 1000 میلیارد تومان سرمایه نیاز داشت. در همان زمان بانک&zwnj;های دولتی زیر بار دادن تسهیلات به سایپا نرفتند تا نهایتا تولید این گروه به 42 درصد کاهش پیدا کند.
در قرارداد L90 که بین سازمان گسترش و رنوی فرانسه منعقد شده، می توان دید که اعداد ذکر شده در قرارداد با آنچه در عمل رنو انجام می دهد، فاصله ای 10 الی 12 میلیون تومانی دارد. این اتفاق به دلیل ضعف مدیریتی و نظارتی در قرارداد رخ داده؛&nbsp;این فاصله قیمتی را مصرف کننده واقعی پرداخت می&zwnj;کند. در واقع رنو بصورت غیر مستقیم&nbsp;کلاه برداری کرده است.
با آنکه وزیر دستور داده سابقه قرارداد و کارشناسی&zwnj;های انجام شده مورد بررسی قرار گیرد اما در نهایت هیچکدام از نهادهای مربوطه اعم از سازمان گسترش، معاونین، وزارت و گروه خودروساز تولید کننده L90 جواب مشخصی به هیئت تفحص مجلس ندادند و مسئولیت را نپذیرفتند.
هزینه ای که بابت قرارداد بن&zwnj; رو (خرید کارخانه فیات در جاده ساوه توسط سایپا) پرداخت شده، خلاف قرارداد و خیلی بالاتر از آن بوده؛&nbsp;در قرارداد فقط سوله و زمین کارخانه قید شده اما سایپا پول محصول را نیز داده. این مسئله بعد از گذشت سال ها تازه مشخص شده است.
میانگین تولید خودرو برای هر کارگر در کمپانی های خارجی ۳۶ تا ۵۶ دستگاه است درحالیکه این میزان برای خودروساز&zwnj;ان ایرانی بیشتر از ۴ تا ۶ دستگاه نیست؛ این موضوع فاجعه&zwnj; ای در صنعت بهره&zwnj; وری خودروست.
در هر دو گروه سایپا و ایران خودرو، تعدادی از نمایندگی&zwnj;های خاص انحصاری و سفارشی وجود دارد که به صورت دستوری سهمیه&zwnj; ای برای شان تعیین می&zwnj;شود آن هم بدون آن که ضمانت لازم توسط شرکت&zwnj;های خودروساز از آنها گرفته شود. این نمایندگی&zwnj;ها اکنون میلیارد&zwnj;ها تومان به گروه&zwnj;های خودروساز بدهکارند اما از آنجا که تضمین&zwnj; های درستی را نسپرده&zwnj;اند، خودروسازان قادر به گرفتن پول و مطالباتشان نیستند.
]]></description>

<pubDate>Thu, 25 Jun 2026 20:16:58 +0330</pubDate>
</item>


<item>
<title>بازگشت سوبارو به ایران +تصاویر</title>
<link>https://endofcar.loxblog.com/بازگشت-سوبارو-به-ایران-تصاویر</link>
<guid>https://endofcar.loxblog.com/بازگشت-سوبارو-به-ایران-تصاویر</guid>

<description><![CDATA[

رونمایی از برند و محصولات سوبارو در تهران ...
&nbsp; &nbsp;شرکت سیف خودرو که نزدیک به یک دهه از تاسیس آن می گذرد و در این سال ها چند نوبت به واردات خودروهای سوبارو نزدیک شده بود سرانجام در آخرین روزهای امسال و پس از شرکت در نمایشگاه خودروی اصفهان، مراسم رسمی رونمایی از برند و محصولات سوبارو را برگزار و حضور خود را در آشفته بازار خودروهای وارداتی اعلام کرد.&nbsp; &nbsp;عمده شهرت سوبارو مرهون دو عامل "استفاده از موتورهای تخت (boxer)" و "سیستم انتقال نیروی دائمی به هر دو محور awd" می باشد. ضمنا سبک طراحی محصولات سوبارو محافظه کارانه و تاحدودی قدیمی تر از محصولات مشابه از دیگر کمپانی های ژاپنی و همچنین رقبای کره ای است که البته باعث شده دیزاین محصولاتش ماندگاری بیشتری داشته باشد و مجموع این عوامل باعث شده این برند طرفداران خاص خود را داشته باشد و لذا به نسبت دیگر برندهای ژاپنی، کمتر شناخته شده است. در سبد محصولات سوبارو، مدل لگاسی (سدان کلاس متوسط) را میتوان گل سرسبد آن دانست که در بازار کشورمان رقبای قدری از کره و ژاپن را خواهد داشت.&nbsp; محصول متمایز این کمپانی، مدل brz می باشد که حاصل همکاری با تویوتا در طراحی پلتفرم مشترک می باشد و لذا هم دیزاین این مدل (کاملا مشابه تویوتا gt86) و هم سیستم انتقال نیروی آن(دیفرانسیل عقب) با دیگر محصولات سوبارو متفاوت است.&nbsp; &nbsp;در این مراسم 5 مدل لگاسی، فارستر، brz ، xv و outback به همراه خودروی لگاسی ویژه مسابقات رالی این شرکت&nbsp;رونمایی شدند.



&nbsp;]]></description>

<pubDate>Thu, 25 Jun 2026 20:16:58 +0330</pubDate>
</item>


<item>
<title>۳ محصول جدید سایپا رونمایی شد/ جزئیات قیمت، تیراژ و زمان تولید + تصاویر</title>
<link>https://endofcar.loxblog.com/محصول-جدید-سایپا-رونمایی-شد-جزئیات-قیمت-تیراژ-و-زمان-تولید--تصاویر</link>
<guid>https://endofcar.loxblog.com/محصول-جدید-سایپا-رونمایی-شد-جزئیات-قیمت-تیراژ-و-زمان-تولید--تصاویر</guid>

<description><![CDATA[

سه محصول جدید شرکت سایپا شامل سایپا ۲۳۲، ساندرو و s300 امروز با حضور نایب&zwnj;رئیس مجلس رونمایی شد...
خودروی سایپا 232 یک خودروی سواری با گیربکس دستی و موتور 1500 سی&zwnj;سی است که توسط شرکت سایپا طراحی شده و تولید خواهد &zwnj;شد.خودروی ساندرو (b90) محصول جدید شرکت پارس خودرو است که بر روی پلت فرم l90 طراحی شده است. این خودرو دارای گیربکس اتوماتیک و همچنین دستی است و حجم موتور آن 1600 سی&zwnj;سی تعیین شده است.سومین محصول شرکت سایپا خودروی s300 است که با همکاری یک شرکت چینی به نام زوتای با گیربکس اتوماتیک و حجم موتور 1600 سی&zwnj;سی تولید خواهد شد.سعید مدنی مدیرعامل شرکت سایپا در مورد ظرفیت تولید و قیمت این خودروها به خبرنگار فارس گفت: قیمت خودروی s300 شناور خواهد بود و بر اساس نرخ ارز و شرایط بازار تعیین خواهد شد.وی ادامه داد: فعلا این خودرو را با قیمت 72 میلیون تومان پیش&zwnj;فروش کرده&zwnj;ایم.وی افزود: خودروی ساندرو نیز با شرایط فعلی با قیمت 40 میلیون تومان به بازار عرضه خواهد شد.مدنی قیمت سایپا 232 را نیز بین 26 تا 28 میلیون تومان اعلام کرد.وی در مورد ظرفیت تولید این خودروها نیز، گفت: ظرفیت تولید s300 سالانه 20 هزار دستگاه پیش&zwnj;بینی شده و خودروی ساندرو نیز در کنار l90 با ظرفیت 300 تا 400 دستگاه تولید خواهد شد.وی ادامه داد: برای سایپا 232 نیز در کنار تیبای معمولی و هاچ&zwnj;بک مجموعا تا 300 هزار دستگاه تولید پیش&zwnj;بینی شده است.وی در پاسخ به این سؤال فارس که آیا ساندرو جایگزین l90 خواهد شد،گفت:&zwnj;اینطور نیست و این دو خودرو در کنار یکدیگر تولید خواهند شد.مدیرعامل سایپا در مورد میزان داخلی سازی 3 محصول جدید این شرکت نیز توضیح داد:&zwnj; خودروی ساندرو با 50 درصد داخلی سازی بر روی پلت فرم l90 تولید می&zwnj;شود و تولید خودروی s300 نیز با ساخت داخل 30 درصدی آغاز می&zwnj;شود و این رقم به تدریج به 60 درصد خواهد رسید.مدنی تصریح کرد: صددرصد قطعات لازم برای تولید سایپا 232 نیز از داخل تامین خواهد شد.مدنی ادامه داد: تولید خودروی 232 از مهر سال آینده آغاز می&zwnj;شود، تولید ساندرو نیز با واردات قطعات این خودرو شروع خواهد شد.وی ادامه داد: تولید s300 نیز تا 6 ماه دیگر آغاز خواهد شد.مدیرعامل سایپا در مورد تعهدات عقب افتاده سایپا نیز گفت: به جز سایپا 111، سایر تعهدات ما تا آخر اسفند ماه عملیاتی خواهد شد.وی ادامه داد: در تأمین تعداد محدودی از خودروها با مشکل روبرو هستیم که اگر خریداران بخواهند می&zwnj;توانند خودروی جایگزین تحویل بگیرند و در غیر این صورت باید تا سال آینده صبر کنند.به گفته مدیرعامل سایپا در حال حاضر تیراژ تولید این شرکت 1500 تا 1600 دستگاه خودرو در روز است.

&nbsp;

&nbsp;

&nbsp;

&nbsp;

&nbsp;
]]></description>

<pubDate>Thu, 25 Jun 2026 20:16:58 +0330</pubDate>
</item>


</channel>
</rss>

